挖掘车联网巨大潜力,高举智能为王?还是服务为王?

随着我国汽车保有量的不断增加和汽车产销量的提高,当今汽车圈最流行的名词,除了新能源和无人驾驶,就属车联网。车联网产业作为新兴产业集群,融合了汽车、电子、通信、信息等多个行业的新理念、新技术,良好的发展环境已初步形成,在这一轮又一轮的出行革新中,有人支持智能为王,有人高举服务为王,面对如此巨大潜力的车联网风口,该如何站位呢?


没有服务内容,仅拥有智能的车联网只是“花架子”

车智汇智能终端为例,一个以移动客户端+车载智能终端+大数据平台构建的汽车智能化管理平台,基于车主用户需求,OBD智能终端设备作为入提供线上线下的全方位服务体验。若是没有了车辆体检、紧急救援等服务,不管是智慧出行,还是大数据,这些都将成为一场空谈。

如今,车联网政策利好的形势之下,整车制造商、通信厂商、硬件提供商、IT厂商和网络运营商纷纷进驻这栋尚未完工、设施简陋的房子,他们都争相将传感技术、网络技术、计算机技术、控制技术、智能技术等等纳入车联网发展大计,然而汽车是没有灵性的,只有把人的灵性赋予汽车,才会产生灵性,因此在没有开发被用户认为有价值的服务内容之前,所谓的车联网也只是一栋看上去高端大气的房子,即“花架子”,仅看似高科技的产品但其实际的操作功能冗杂,若没有接地气的服务内容去落地,这无疑是给用户和智能产品增加一道“隐形墙”,降低了用户体验。

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没有智能,仅拥有服务的车联网无法人车合一

依旧以车智汇智能终端为例,在没有智能的前提下,我们再也不能通过智能盒子读取车辆数据,同样的,我们也没有车辆的数据分析为车主提供相关服务。抛开智能,仅仅基于车联网背后的通信技术、云服务等,很多企业依旧能打造一个服务内容丰富的车联网,因为在大多数人看来,不管探究技术上有多么高深的名词,只要车联网的服务让生活更顺畅、更有趣,才是关注点,可是车联网最终是朝着“人车合一”的智能网联目标去努力。

  真正做到人车合一的境界,就需要车适应人,人了解车,所以解决人车信息壁垒的问题就需要借助“智能”硬件设备及多种“智能”技术手段去打通,而在这一方面,亚美科技通过三年半的时间,顺利的完成了全国3000多个系列的车型数据采集,兼容度高达95%以上,形成了一定的行业壁垒优势。



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服务是始终不变的初心,智能是赋予硬件设备更多的能力的手段,无论是智能为王还是服务为王,只有源源不断地提升车联网的技术水平,建立完善的服务体系,用户才能够真正以一种智能化的方式获取服务,真正实现开启智能车生活!


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